antes de tentar qualquer coisa na vida, não é um conceito ruim estar consciente dos perigos envolvidos. Com isso em mente, exatamente como muitas pessoas foram mortas ou feridas em contratempos de tráfego na web nas estradas, ciclovias e calçadas nos últimos 12 meses ou mais?
Ano após ano e todas as coisas consideradas, elas estão ficando mais seguras ou muito mais perigosas? Devemos ter que saber. Além disso, é a tarefa do departamento do governo para a entrega para saber. No entanto, er, er, não. É verdade que o DFT tem um conceito aproximado de estatísticas de acidente. É por isso que acabou de publicar silenciosamente estimativas provisórias para baixas de estradas relatadas na Grã -Bretanha. No entanto, é extremamente preciso, quando conclui:
Anúncio – Post continua abaixo
“Houve 1.780 mortes na estrada no ano inteiro encerrado em setembro de 2015. Um total de 23.700 pessoas foi morto ou gravemente ferido. Além disso, houve 188.830 vítimas de todas as severidades”.
• O que fazer depois de um acidente
Sério? Exatamente como esse braço do governo pode aparecer em “conclusões” tão precisas quando admite que os dados de várias forças das autoridades foram “desaparecidas” – uma palavra que a DFT utiliza para explicar números de vítimas que foram aparentemente awol?
Outro problema controverso é que pedestres, motoristas e ocupantes de carros e caminhões mortos ou feridos quando um avião colidiu com uma rodovia Shorearm no último verão liderou o DFT e outras empresas a ‘excluir facilmente qualquer tipo de vítimas de estrada do [[ Shoreham] estatísticas ‘. Em outras palavras, as pessoas inocentes mortas ou feridas em carros e caminhões ou a pé em Shoreham naquele dia terrível não estão sendo classificados como Victimes de Mishap da estrada – mantendo as figuras de vítimas para usuários/pedestres de estrada artificialmente baixos. Afinal, as estatísticas de acidente de estrada não podem ser vistas como de acordo com o governo convencional, pois o trabalho de trabalho em um desenvolvimento tão indesejável.
• Carros e caminhões mais seguros à venda agora
Outra falha importante com os dados da DFT é que, em seus gráficos de ‘tipo individual de estrada’, inclui corretamente carros e caminhões, além de carros e caminhões, motociclistas, ciclistas e pedestres – mas exclui inexplicavelmente ônibus, treinadores, táxis, caminhões, vans e bondes. Da mesma forma, estão as outras máquinas baseadas em estradas propensas a acidentes, como construção, veículos agrícolas e de varredura de estradas, caminhões em declínio e mais. Assim como os HGVs de direção à esquerda devem ter uma classificação delas com o argumento de que, sem dúvida, são os automóveis mais letais nas estradas progressivamente perigosas da Grã-Bretanha. Eles não são? Estou atraído para perguntar ao DFT. No entanto, suspeito que não saiba … ou se importa.
O DFT deve entender muito mais sobre as baixas nas estradas da Grã -Bretanha? Vamos entender o que você acredita nos comentários abaixo …